上汽飘红,贾健旭告捷
贾健旭推动变革举措启动变革：2024年7月10日，上汽集团二把手调整后，王晓秋和贾健旭迅速启动变革 ，从合资依赖转向技术自立。贾健旭将变革起点定义为“OEM元年” ，整合分散板块为“大乘用车事业群 ”，构建全链条能力。
上汽集团还有未来吗
上汽集团正面临经营业绩未完全恢复、新能源发展依赖单一车型 、合资品牌转型困难 、软件开发能力薄弱等多重挑战 ，其转型之路艰难 ，未来前景有待观察 。经营业绩尚未完全恢复业绩增长受低基数效应影响：2021 年上半年，上汽集团营收同比增长 203% ，净利润大增 561% ，但主要是源于去年新冠疫情所带来的低基数效应 。
上汽集团未来股价是否会涨到60元存在不确定性。从机构预测来看，截至2025年9月16日 ，上汽集团股价为12元 ，机构近六月平均预测2025年目标价区间为100 - 234元 。机构还预测2025年市值对应股价约28 - 37元，2027年有望突破万亿 ，对应股价约86元 。
上汽集团仍有未来 ，正通过变革与布局展现复苏与发展潜力。业绩表现回暖，展现强劲复苏势头从业绩数据来看，上汽集团呈现出明显的复苏态势 。
转型举措与优势官方态度坚定：上汽通用新任总经理卢晓表示未来将继续秉承“多品牌、差异化 ”战略 ，同步发力新老赛道 ，并披露了短期和中长期目标 。通用中国相关负责人也表示与上汽集团合作关系不变，合作交流更紧密。
续航提升3%以上 、减重3%以上 。发展前景2023年上汽新能源汽车销量达到113万辆 ，较2014年增长280倍 ，规模位居全球行业头部阵营 。固态电池 、能量闭环、高效动力总成 、智能底盘 、全栈软件架构、全新电子架构等重磅底座技术有望助力上汽集团在未来重新领跑新能源赛道，两年之内可见分晓。
尽管上汽集团目前处于低估状态 ，但未来的上涨空间难以准确预测 。这取决于多种因素 ，包括公司的业绩表现 、市场环境 、政策导向等 。因此，投资者在做出投资决策时 ，应综合考虑这些因素 ，并谨慎评估风险。投资建议：对于上汽集团的投资者而言，可以选择慢慢定投这类公司 ，长期来看至少应该不会亏损。
上汽集团:失去的黄金时代
上汽集团正面临经营业绩未完全恢复、新能源发展依赖单一车型 、合资品牌转型困难 、软件开发能力薄弱等多重挑战 ，其转型之路艰难，未来前景有待观察 。经营业绩尚未完全恢复业绩增长受低基数效应影响：2021 年上半年，上汽集团营收同比增长 203% ，净利润大增 561% ，但主要是源于去年新冠疫情所带来的低基数效应 。
但这也成为一个黄金时代的分界线。此后，它掉头向下 ，2019年跌至150万辆 ，痛失“通用汽车全球第一大市场”宝座，2023年跌至100万辆以内 。 这种情况延续到2024年上半年 。去年前7个月 ，其销量同比大幅下滑51% ，为21万辆，其中7月销量仅5万辆 ，同比下滑84%。
通用汽车公司正与中国上汽集团就续签长期合资协议进行初步洽谈 ，双方正探讨潜在协议细节，最终条款尚未确定 。截至发稿 ，上汽集团和上汽通用均未对记者问询作出回应 。上汽通用30年的合资协议将于2027年6月正式到期。
同频向上发展成长历程相似：上汽荣威诞生的2006年 ，国内汽车市场被合资品牌占据，其向上历程如同女足姑娘们的争冠之路充满挑战 。上汽荣威始终不忘产业报国的初心，从借势海外技术到自主创新形成专属技术体系 ，凭借过硬产品领衔开启中国汽车品牌的“黄金时代 ” ，16年成就荣耀与中国女足16年重回巅峰如出一辙 。
上汽集团现状如何
1、上汽集团当前呈现出多维度的发展态势，既有增长亮点 ，也面临一定挑战。销量与市场表现亮眼整体销量增长显著：2025年8月销售整车33万辆 ，同比增长41%，环比增长7% ，实现单月销量同比“八连涨 ”；1-8月累计整车批售273万辆 ，同比增长19%，终端零售交付293万辆 ，同比增长2% 。
2、经营现状与挑战销量下滑严重：2024年上汽通用销量下滑态势明显 ，6月同比跌72%，7月销量狂跌842% ，从去年同期的5万辆骤降至5万辆 。上半年在去库存和新能源 、自主品牌挤压下 ，单月销量一度下跌超50%。
3 、上汽集团面临销量下滑、股价低迷 、舆情走低等多重困境，选择迈向新赛道建设“新上汽”是必然之举，虽面临挑战但也有诸多机会。上汽集团陷入低谷的现状销量下滑：6月销量为386万辆 ，同比下滑346%；上半年累计销量为2273万辆 ，仅完成年度目标不足四成 。
4 、上汽集团销量下滑，仿佛一夜回到十年前 ，主要原因是受合资车拖累及新能源转型面临困局 。合资车业务深陷泥潭历史地位与现状对比：上汽集团曾连续18年蝉联国内汽车销量冠军 ，2023年累计销量为5009万辆，远超同期排名第二的一汽（344万辆）和第三的比亚迪（302万辆）。
5、现状：部分品牌（如广汽丰田 、广汽本田）表现稳定 ，但整体销量受市场环境影响下滑 。长城汽车 3月销量：8万辆（同比下降28%）挑战：需加强产品创新与市场推广以应对竞争压力 。市场趋势总结：新能源主导增长：比亚迪 、吉利、长安等集团的新能源板块成为销量增长核心 ，渗透率持续提升。
上汽在怎么努力,也赢不了一汽了
1 、实际上，上汽大众之前在销量上能够一骑绝尘 ，主要原因还是在产品类型上的“不公 ” 。
2 、而轿车产品层面 ，一汽大众本身底蕴极强，在与上汽大众对峙方面不落下风 ，8月轿车销量排行榜显示 ，宝来、速腾双车战略的优势已经远远超过了朗逸 、凌渡双车战略，中级轿车市场方面迈腾 、帕萨特两款车型销量差距并不大 。
3、同比增长8%，上汽大众在保持多年领先后被一汽大众反超。2020年4月 ，一汽大众累计终端销售（含进口车）为157万辆 ，同比增长9%；上汽大众4月销量为101万辆，同比下滑11% ，南北大众差距进一步拉大 。
4、一汽大众则凭借均衡的产品线和出色的市场策略 ，满足了不同消费者的需求，赢得了口碑 。这无疑加剧了上汽大众销量下滑的趋势 ，因为消费者更倾向于选择产品丰富且服务周到的一汽大众。
上汽集团2026年1月销量
上汽集团2026年1月整车销量为37万辆 ，终端零售量达33万辆，整体呈现显著增长态势 。整体销量与增长情况上汽集团2026年1月整车批售量为37万辆 ，同比增长29%；终端零售量达到33万辆 。这一数据表明 ，上汽集团在2026年开年阶段实现了销量的大幅提升，终端零售量高于批售量 ，反映出市场需求旺盛 ，产品流通效率较高。
上汽集团2026年1月份整车批售量为37万辆，终端零售量达到33万辆。批售与零售数据对比批售量指车企向经销商交付的整车数量，反映生产与渠道供应能力；终端零售量指消费者实际购买数量 ，体现市场需求与销售终端表现 。
上汽集团2026年1月份整车批售37万辆 ，终端零售量达33万辆，整体市场表现强劲 。从销量规模来看 ，上汽集团2026年1月整车批售量为37万辆 ，同比增长29%；终端零售量达到33万辆，这一数据表明市场需求旺盛 ，终端销售能力突出。
上汽集团2026年1月整车批售销量为37万辆 ，终端零售达33万辆 。具体来看，该月上汽集团的销售情况呈现出多方面特点 。从销售规模上 ，批发与零售规模均领跑国内汽车行业。
026年1月上汽集团整车批售37万辆 ，终端零售量达33万辆 。以下为具体数据及分析：总体销量情况2026年1月，上汽集团整车批售量为37万辆 ，同比增长29%；终端零售量达到33万辆 。批售量与终端零售量的差异可能源于经销商库存调整或销售策略优化 ，终端零售量更能反映市场实际需求。
026年1月汽车市场整体销量为180万辆，各车企及新势力阵营表现分化显著，具体数据及分析如下：传统车企销量表现 上汽集团：总销量37万辆 ，其中新能源车销量5万辆 ，同比激增37%，新能源转型成效显著 。
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我是3Dfindit的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《上汽集团的发展情况(上汽集团的未来发展)》能对你有所帮助！
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本文概览：上汽飘红,贾健旭告捷 贾健旭推动变革举措启动变革：2024年7月10日，上汽集团二把手调整后，王晓秋和贾健旭迅速启动变革，从合资依赖转向技术自立。贾健旭将变革起点定义为“OEM...