亲身感受新款混动雅阁,虽然开起来是真香,但还是要说说它的不足
1、至于噪音方面的话，在路况好的情况下 ，引擎声音是非常小的 ，哪怕是在颠簸路段，你也只能感受到胎噪而感受不到引擎声音 ，有时候我都会怀疑引擎到底启动了没有。
2 、异响：助力泵支架及后挡风玻璃车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜 ”类似松散的金属撞击声非常明显 ，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致 。后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯 ”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板 ，填充胶皮垫 。
3 、不过也可能是因为我原本就开着一台雅阁 ，所以对本田车的接触比较深，操作这台车起来也比较轻松 ，而且也很快上手。 不过唯一一个我觉得的不足就是本田一贯的隔音差的 。
十代雅阁混动优缺点分析
1、十代雅阁混动（2018-2022款）优缺点明显 ，整体偏向家用舒适与燃油经济性，但存在部分细节短板 。核心优势 燃油经济性突出采用本田i-MMD双电机混动系统 ，综合油耗低至2L/100km左右 ，市区拥堵路况下优势更明显，比同级别燃油版节省约30%的燃油成本 ，适合日常通勤。
2 、十代雅阁混动的优点显著 ，缺点也较为明确，具体分析如下：优点外观：外观设计实现了运动与商务的较好平衡。4990mm车长搭配2830mm轴距 ，溜背造型使风阻系数低至0.27Cd ，威尼斯蓝车色在阳光下有独特金属光泽 。矩阵式LED大灯与19英寸磨砂钢琴黑轮毂搭配，兼具商务稳重与年轻活力 。
3 、技术升级：动力系统全面优化第十代雅阁锐混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，核心变化包括：热效率提升：0L阿特金森循环发动机热效率达40.6% ，高于前代39% ，燃油经济性显著提升。
4、在这种情况下，雅阁混动车的噪音比较大 ，舒适性也比凯美瑞混动差 。虽然雅阁和雅阁汽油在动力上有很多不同 ，但其他的缺点基本都是继承下来的，比如日系车常见的问题：车漆薄、后备箱空车厢小 、悬架硬 、配置低等 。
5、一）本田雅阁混动缺点怠速时 ，发动机给电池充电声音有点吵。因为雅阁混动的电池只有35kWh ，容量非常小，充放电也非常快 。只要怠速时间略长 ，汽油机就会启动给它充电 ，这个时候汽油机震动声较大 。注意这个时候不光是声音，还有震动 ，这个体验较差。
6 、雅阁油电混动车型（如第九代 、第十代混动版）在长期使用中确实存在一些常见问题 ，以下是用户反馈较多的通病汇总：动力电池寿命与维修成本 部分车主在行驶8-10万公里后出现动力电池（镍氢电池组）容量衰减，表现为纯电续航明显缩短、系统频繁切换发动机 。
十代雅阁混动的致命缺点
1 、十代雅阁混动（2018-2022款）优缺点明显，整体偏向家用舒适与燃油经济性 ，但存在部分细节短板 。核心优势 燃油经济性突出采用本田i-MMD双电机混动系统 ，综合油耗低至2L/100km左右，市区拥堵路况下优势更明显 ，比同级别燃油版节省约30%的燃油成本 ，适合日常通勤。
2 、缺点车机系统：大屏存在卡顿现象，支持car life但不支持car play 。车内储物：中控台下方储物格软包设计 ，会略硌腿 。
3、制动系统异响 能量回收系统与机械制动衔接时 ，刹车片易出现“吱吱”声，尤其在低速工况下。可通过更换高硬度刹车片或清洁制动盘缓解。变速箱低速顿挫 E-CVT变速箱在20-40km/h区间偶发轻微闯动 ，多见于冷车状态 。通常升级TCU程序后可改善 ，但部分车主反映无法彻底消除 。
4 、在这种情况下，雅阁混动车的噪音比较大 ，舒适性也比凯美瑞混动差。虽然雅阁和雅阁汽油在动力上有很多不同 ，但其他的缺点基本都是继承下来的，比如日系车常见的问题：车漆薄 、后备箱空车厢小、悬架硬 、配置低等 。
5 、雅阁的缺点主要包括以下几点：动力输出平缓：十代雅阁混动车型搭载的0L阿特金森循环发动机最大功率仅有146马力，整体动力输出平缓 ，无法带来太多驾驶激情 。悬架偏硬：经过减速带或较差的非铺装路面时 ，可以明显感觉到车内颠簸，影响乘坐舒适性。
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本文概览：亲身感受新款混动雅阁,虽然开起来是真香,但还是要说说它的不足 1、至于噪音方面的话，在路况好的情况下，引擎声音是非常小的，哪怕是在颠簸路段，你也只能感受到胎噪而感受不到引擎声音...