帕萨特2020改款和2021款有什么区别?
1、帕萨特2020改款和2021款的区别：配置不同：2021款帕萨特配备了车载空气净化器；2020款帕萨特没有配备车载空气净化器 。灯光配置不同：2021款帕萨特没有配备转向辅助灯；2020款帕萨特配备了转向辅助灯 。帕萨特的长宽高分别为4933mm 、1836mm 、1469mm ，轴距为2871mm ，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为7挡双离合 ，最高车速每小时为210千米。
2、款帕萨特和20款的区别是百公里加速时间不同：21款帕萨特百公里加速时间为1秒；20款帕萨特百公里加速时间为3秒 。以帕萨特2021款280TSI商务版和帕萨特2020款280TSI商务版国VI为例：这两款车的生产厂商为上汽大众 ，级别为中型车，能源类型为汽油 。
3 、以下是有关2021款新帕萨特的介绍：外观：和2020款帕萨塔一样唯一不同的地方是保险杠采用了新能源版的样式。动力：2021款大众帕萨特配备的是4T涡轮增压四缸发动机和0T涡轮增压四缸发动机分为三种动力。
4 、在配置方面，新车与旧车型相比有一定的简配 。 新型帕萨特的雾灯比旧型号减配 。 具体来说 ，新型帕萨特全系不再搭载前置雾灯。 新型型号的精英版和商务版比旧型号减少了转向辅助灯 。在动力方面 ，新车与旧车型的价值一致 。 从整体来看，2021年大众帕萨特变化不大 ，只是在细节上做了一些调整。
2020改款帕萨特330精英变速箱详解
1、020款帕萨特330精英版采用的是湿式七挡双离合变速器 。以下是关于该变速箱的详细解析：类型：湿式双离合变速器 。这种变速器相比干式双离合变速器 ，在散热性能和耐久性方面表现更优，能够更好地适应高扭矩和高转速的发动机工作环境。
2、新帕萨特330精英版的变速箱是湿式的 。大众新帕萨特配备了双离合变速箱 ，其中4T车型采用的是干式变速箱 ，而8T和0T车型则采用湿式变速箱 。湿式变速箱的稳定性更高，因为0T（330TSI或380TSI）的最新国六发动机搭配的是DQ381湿式双离合 ，而4T（280TSI）则采用的是DQ200的干式双离合。
3 、安全配置：得到了进一步提升 ，2020款帕萨特全系将标配前后排头部安全气帘；使用配置：280TSI商务版和280TSI精英版搭载8英寸车载智能娱乐交互系统，330TSI以上车型更换新的空调触控面板 ，330TSI精英版以上车型升级触控式前排照明灯 ，豪华版以上车型将配备2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统以及手机无线充电功能等 。
4 、动力方面，全新帕萨特将继续搭载4T和0T高/低功率发动机，其中4T发动机最大功率150马力 ，峰值扭矩250牛·米；低功率版0T发动机最大功率186马力 ，峰值扭矩320牛·米；高功率版0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米 。传动方面 ，与发动机相匹配的也继续是7速DSG双离合变速箱。
5、在配置方面 ，新车做了部分调整，其中 ，280TSI的商务版与精英版两款车型调整了车身重量 ，调整后均为1470kg。330TSI豪华版以及380TSI豪华版两款车型则是取消了电动后窗遮阳帘 。在动力方面，2020款帕萨特搭载4T和0T低/高功率发动机 。
6 、配置不同：2021款帕萨特配备了车载空气净化器；2020款帕萨特没有配备车载空气净化器。灯光配置不同：2021款帕萨特没有配备转向辅助灯；2020款帕萨特配备了转向辅助灯 。
上汽大众智慧车联系统登场,最先用的竟然是TA
1 、上汽大众智慧车联系统最先搭载在2020款全新帕萨特上 。以下是关于该系统及车型的详细信息：发布时间与形式：4月20日 ，上汽大众通过线上直播的形式发布了全新的智慧车联系统。系统功能：智联控车：通过上汽大众超级APP ，实现远程开关锁等功能 。智能语音：实现车内人机多轮语音交互，解放车主双手 ，使驾驶更安全便捷 。
2、易车原创 4月20日 ，上汽大众发布了全新的“上汽大众智慧车联系统”，这套系统已经被率先搭载在了新款帕萨特以及全新MPV车型威然上，相比之前的车载系统 ，这套“上汽大众智慧车联系统 ”涵盖了智能车联导航 、手机App远程控车 、语音控制以及智慧出行等项目。
3、月20日 ，上汽大众采用线上直播的方式首次发布了旗下全新智慧车联系统，这套系统彻底打通了车机端 、手机端和上汽大众超级app的账户 ，提供了丰富的语音 、导航、音乐 、电台 、停车、支付、智能家居功能 。在本次发布会上 ，上汽大众还宣布这套全新系统将率先搭载在2020款帕萨特上 。
4 、上汽大众智慧车联系统主要通过上汽大众超级APP实现手机与车辆的互联，以下是具体使用方法：注册与绑定首次使用需下载并打开“上汽大众超级APP ” ，完成个人信息和车辆信息上传 ，提交后完成绑定。查看车辆状态在APP主界面点击下方“爱车”选项，进入车辆信息页面 。
5 、但想一下上汽大众背后的庞大用户群 ，这套系统的普及范围非其它品牌可比拟 。更何况 ，上汽大众的MEB平台电动车即将登场，智慧车联系统将会直通大众电动车领域 ，实现众多炫酷的功能。而当这些应用越来越完善时 ，人-车-生活就有一个互联的新体验。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
6、前不久，上汽大众在线上公布了2020款帕萨特官方指导售价 ，新车售价区间159-229万元 ，共8款车型可选 。2020款帕萨特属于帕萨特的年度改款车型，新车主要变化在于配置方面 ，全新大众智慧车联系统的加入是此次新车最大的亮点。
4S店实拍大众帕萨特:全系优惠3.7万,最低配优惠后14.89万
1 、T最低配的大众帕萨特是有现车销售的 ，189万的价格对帕萨特来说我觉得已经很便宜了，对消费者也有足够的吸引力 ，而且最低配车型在外观设计以及车内配置上的表现都很不错 。但是 ，笔者昨天实拍的车型是330TSI精英版，也就是0T低功率版本的入门级车型 ，今天咱就详细了解这款店内的实拍车型 。
帕萨特“增重”,中保研“消失 ”,这里面的“瓜 ”到底有多大?
1 、虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案 ，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移 ，舆论已经有所缓和 ，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖 。说完帕萨特，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆 ，不过自“本田皓影事件 ”之后 ，中保研至今已经沉默三个月有余了 。
2、最近，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声 ，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩 ，分别是哈弗H本田皓影 、领克0马自达阿特兹 、 大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义 。
3、推动行业进步：帕萨特从“扑街 ”到“正名”的过程，体现了第三方测试机构对车企的监督作用 ，促使行业整体安全水平提升 。总结：2020款帕萨特通过针对性改进在中保研测试中“逆袭 ” ，不仅消除了消费者对安全性的顾虑，也为行业树立了“知错能改 ”的范例。
4 、019年年末中保研的一次测试中 ，本已经稳坐B级车神坛的帕萨特遇到了自己的滑铁卢之战 。在正面25%偏置碰撞测试中 ，帕萨特A柱出现近90度的弯折，几乎折断 ，且主驾驶框架已经明显变形 ，气囊也没有起到很好的保护作用 。在发生碰撞以后， 帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力 。
全新帕萨特C-NCAP测试!小面积碰撞后乘员保护到位
在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项 ，而作为一款本身就有着很高关注度的车型 ，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中 ，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看 。
中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞 ，碰撞物为坚硬铁壁，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形 ，安全性评分极低。C-NCAP：采用40%偏置碰撞，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱完好 ，乘员舱结构完整，获得较高评分 。
安全性碰撞测试成绩 以中国市场的2023款帕萨特为例 ，它在中保研（C-IASI）的碰撞测试中获得了多项优秀评级（如25%偏置碰撞 、侧面碰撞等） ，尤其在乘员保护方面表现突出。 欧洲市场的帕萨特（或Passat B8）在Euro NCAP测试中也曾获得五星评级（具体年份需根据车型版本确认） 。
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